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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>ICE 21</b> war der Titel eines breit angelegten Forschungsprogramms zur Weiterentwicklung der <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a>-Hochgeschwindigkeitszüge. Die <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutsche Bahn</a> und Industrie arbeiteten darin ab Ende 1995 gemeinsam an Lösungen, um eine bis 2010 erwartete Verdopplung der Nachfrage durch neue Fahrzeuge bedienen zu können.<sup id="cite_ref-kurz-2009-274_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-kurz-2009-274-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem die dritte ICE-Generation mit dem <a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> und dem <a href="ICE_T" title="ICE T">ICE T</a> 1995 beauftragt worden war, galt der ICE 21 als „Versuchszug für den ICE der vierten Generation“.<sup id="cite_ref-zug-1995-11-16_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-zug-1995-11-16-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Zuge des Projekts sollten die <a href="Life_Cycle_Costing" title="Life Cycle Costing">Lebenszykluskosten</a> der Hochgeschwindigkeitszüge um ein Drittel gesenkt werden, der Energieverbrauch reduziert und die Reisezeiten durch stärkere Beschleunigungen reduziert werden. Ferner sollten der Fahrkomfort verbessert, die Recyclingfähigkeit der Züge gefördert, die Lärmemissionen gesenkt und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Bahnindustrie gestärkt werden.<sup id="cite_ref-kurz-2009-274_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-kurz-2009-274-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zum Projektstart (1995) war vorgesehen, um 1999/2000 mit dem <i>ICE 21</i> ein Demonstrations- und Erprobungsfahrzeug auf die Schiene zu stellen, ähnlich dem <a href="InterCityExperimental" title="InterCityExperimental">InterCityExperimental</a>. Dieser Zug sollte sich aus mehreren, verschiedenartigen Sektionen zusammensetzen: Neben angetriebenen Wagen „klassischer Bauart“ waren Wagen mit angetriebenen Einzelachslaufwerken bzw. <a href="Jakobsdrehgestell" class="mw-redirect" title="Jakobsdrehgestell">Jakobsdrehgestellen</a> und angetriebene <a href="Doppelstockwagen" title="Doppelstockwagen">Doppelstockwagen</a> vorgesehen. Die Triebköpfe des <a href="ICE_S" title="ICE S">ICE S</a> oder ein <i>innovativer Steuerwagen</i> sollten als Traktionsmittel dienen.<sup id="cite_ref-kurz-2009-274_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-kurz-2009-274-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein wesentlicher Zweck war dabei, neue Komponenten zu erproben.<sup id="cite_ref-zug-1995-11-16_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-zug-1995-11-16-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein Modell des Zuges wurde über mehrere Jahre im <a href="Bundesbahn-Zentralamt" title="Bundesbahn-Zentralamt">Forschungs- und Technologiezentrum</a> der Deutschen Bahn in <a href="Minden" title="Minden">Minden</a> ausgestellt.<sup id="cite_ref-kurz-2009-274_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-kurz-2009-274-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachdem erste Schätzungen von Gesamtkosten von 280 Millionen <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">D-Mark</a> (rund 143 Millionen <a href="Euro" title="Euro">Euro</a>) ausgingen, von denen DB und Industrie mehr als die Hälfte hätten tragen müssen, wurde das Projekt eingestellt.<sup id="cite_ref-kurz-2009-274_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-kurz-2009-274-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-kurz-2009-274-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kurz-2009-274_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kurz-2009-274_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kurz-2009-274_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kurz-2009-274_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kurz-2009-274_1-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Heinz Kurz: <i>InterCityExpress: Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland</i>. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7, S. 274 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-zug-1995-11-16-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-zug-1995-11-16_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-zug-1995-11-16_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Eine ganz schnelle Familie</i>. In: <a href="ZUG_(Zeitschrift)" class="mw-redirect" title="ZUG (Zeitschrift)">ZUG</a>, Nr. 11, 1995, ohne ISSN, S. 16–22.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">Intercity-Express</a></div>

<p><a href="ICE_1" title="ICE 1">ICE 1</a> |

<a href="ICE_2" title="ICE 2">ICE 2</a> |

<a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE 3</a> (<a href="DB-Baureihe_403_(1997)" title="DB-Baureihe 403 (1997)">403</a>, <a href="DB-Baureihe_407" title="DB-Baureihe 407">407</a>, <a href="DB-Baureihe_408" title="DB-Baureihe 408">408</a>) |

<a href="ICE_4" title="ICE 4">ICE 4</a> |

<a href="ICE_L" title="ICE L">ICE L</a> |

</p><p><b>Erprobung:</b>

<a href="InterCityExperimental" title="InterCityExperimental">ICE V</a> |

</p><p><b>Nicht mehr eingesetzt:</b>

ICE 3 (<a href="DB-Baureihe_406" title="DB-Baureihe 406">406</a>) |

<a href="DB-Baureihe_605" title="DB-Baureihe 605">ICE TD</a> |

<a href="Metropolitan" title="Metropolitan">Triebzüge 930 und 931 (ehemals Metropolitan)</a>

</p><p><b>Nicht realisierte Konzepte:</b>

<a href="ICE-G" title="ICE-G">ICE-G</a> |

<a href="ICE-M" title="ICE-M">ICE-M</a> |

<a class="mw-selflink selflink">ICE 21</a> |

<a href="ICE_4_(Projektstudie)" title="ICE 4 (Projektstudie)">ICE 4 (Projektstudie)</a> |

</p>

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